Bet365 - Online Sports Betting东风天龙全新UX牵引车来袭？福田智蓝低入口载货车抢眼工信部第387批N类重型货车新车公示概述

2024-12-03 12:40:55

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　　首先是携手智御维科申报的隐碳Z5系列QL4250BEVHNPH纯电动半挂牵引车，全新造型驾驶室、采用棱线人，大面积封闭式前围，前大灯为纵向排布的三个矩形灯具组合、集成在一体杠上，牌照窝下方为散热格栅和黑漆区。该车轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖40吨挂车，搭载宁德时代352.08度LFP动力电池、轴间底置方案，法士特400kW电驱系统，续驶280公里。智御维科(重庆)科技有限公司（AI Drive）成立于2023年8月，位于重庆高新区含谷镇，是清华大学团队联合产业头部企业成立的新能源智能网联商用车科技公司，旨在为公路物流运输场景定制化提供整车产品与解决方案，目前与庆铃、广汽日野都有合作关系。

　　首先是著名的起重系列，申报了HNQ5330JQZV6、HNQ5330JQZVS6和HNQ5310JQZA6三款汽车起重机专用底盘及对应整车，均为6×4超限结构，GVW分别为33.1、32.6和31.2吨。三款新品在尺寸设计上略有不同，整车全长13050、12970和12750mm，轴距4725和后两者4700mm，根据轮距可知分属两个不同的底盘平台。以上三款驾驶室均位于前轴中心线以前，以适应起重臂的搭载需要，准乘2人，分别匹配玉柴7.7L、310马力，潍柴6.8L、300马力和玉柴6.23L、270马力柴油机，最高90或85km/h。尽管中联重科可生产自用特种作业车底盘，但相较徐工或三一的操作——即整车类的主体企业生产底盘，专业分工的改装企业生产上装——仍有明显不同。好在中联系也同时拥有整车目录牌照，此时盘活空闲资产也是可行之策。对于广大熟悉中联“Z字标”的客户，未来可能还要更多接触邦乐牌的“B字标”。

　　南京金龙申报了创维系列NJL4250KELHEV甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，成为吉利远程系后第二家涉足醇电增程牵引的车企，尤其采用的三电搭配更具开创意义。该车准乘2人，轴距4.1米，可选六组板簧，准拖37.77/37.22/36.67吨挂车，匹配江西腾勒12.54L、430马力甲醇机，搭载广州巨湾NCM动力电池，双电驱系统230kW×2、根据参数研判或为特百佳，醇耗99.85L/100km。腾勒甲醇机+巨湾三元电池+(特百佳)电驱的组合在业内首次出现，而此种搭配的现身也意味着开始有“不同”的醇电增程解决方案可提供给行业。江西腾勒近期改由广东菲特动力全资控股，背后母公司为香港电喷科技有限公司，借助东莞传动电喷科技有限公司参与对江西腾勒的重组工作。

　　东风商用车申报了全新一代DFH4250G半挂牵引车，采用全新驾驶室，从外观造型、钣金件到高位进气装置都进行重置：驾驶室整体更为圆润、有明显的“倒角过渡”风格（顶盖最为明显），前中网调整为十道纵向竖条进气格栅，其余为阵列排布但不显眼的散热孔，整体分成上下两部分，纵向组合前大灯集成在一体杠上，隐约看出透镜效果，顶盖前方集成高位灯、后方可选黑漆造型，门板后侧窗亦为圆角轮廓风格，高位进气装置位于左后方，未设置前围左右导流槽。该车准乘2人，轴距3450mm，可选五组悬挂（全板簧或后复合/空悬），准拖40/39.62吨挂车，匹配东风“龙擎”12.9L、560/600马力柴油机，从动力研判应为中/高端配置，最高110或限速89km/h，油耗35.0L/100km。根据国家知识产权局信息，东风近期申报了“东风天龙UX”商标，同时也有东风天启、星舰、盈途、金程、华龙等多个全新商标，广大卡友朋友认为哪一款更适合本次的新车？

　　自2022年12月第366批更名为北汽重型汽车有限公司以来，新北重在有条不紊进行产品线布局与市场开拓，目前已可在个别月份进入重型货车TOP10，尤其是牵引车业务，今年1-8月累计销售0.37万辆、同比骤增263.6%，位列行业第九位。进入重货圈不到两年时间，新北重完成近30款基本型的申报，包括：九款半挂、四款危运牵引类，四款载货类、九款自卸类和三款搅拌类底盘，并进入BEV/BSEV领域。本月期，新北重开始进行小众利基市场的产品线AP-C特种作业车底盘和BJ5311JSQD6DP-C随车起重运输车底盘及整车。二者均基于北重奋斗平台打造，前者为23吨4×2形式、超限底盘，匹配玉柴7.7L、360/330马力柴油机；后者为8×4四轴形式，匹配玉柴7.7L、350马力柴油机，搭载6.67/7.3吨随车吊，油耗37.2L/100km。

　　自卸类柴油动力Max=300马力/221kW与上月期相同，即玉柴6.44L的YCS06300-61柴油机，由一汽CA3250P28K8L1T2E6A90自卸汽车底盘采用，解放JK6系列驾驶室，基础车宽2.42米、准乘2/3人，轴距2550mm，前/后可选三组板簧悬挂，第二轴为可提升桥、利用复合悬挂进行气压提升，可选同系族245马力方案。根据前期2024半年工程车盘点篇可知，三轴柴油自卸新品的行业动力中位数为245马力，可知解放新款在达到平均水平的同时，也增选了大马力方案。该底盘与同型号整车同期申报公告，车长6840-7140mm，货箱长4.2-4.7米，额定载质量13.81-14.87吨、载质量利用系数1.50/1.27，油耗35.5L/100km。

　　在宇通集团率先布局W18系列新能源低入口货底和环卫车型后，业内也涌现了一批跟进者，且不再局限于环卫领域，例如江淮-安凯A6系列厢运车。本批的北汽福田也利用其中型公交平台，申报了低入口结构的智蓝系列BJ1186EVJAC纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，在NEV城市环卫车辆日趋饱和的情况下，也是极有意义的尝试。该底盘基础车宽2490mm、准乘3人，沿用其弥勒系列驾驶室，保留右侧单内摆门，同时增开司机门（或为内置铰链结构）。该底盘保留卡车式的直通大梁车架，相当于“公交头+卡车尾”，可选4.8/4.5米两组轴距，动力电池对应背置/底置方案，前3片、后8+8片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，福田210kW电驱系统，最高90km/h。该底盘与厢运版整车同期申报公告，由于“前伸式”驾驶室结构限制，尽管整车长9/8.5米，但货箱尺寸仅有5.5/6米长，而重汽或东风同级车型则可达到6.8米左右，可知并非长于方积；好在该车额定载质量达到9吨，与上述两竞品各有千秋，不过考虑到该指标与搭载电量正相关，后续仍需通过电量与续驶里程的参数对比再判定技术水平。

　　陕汽德创5月期申报了新一代牵引平台德创未来Dech Future系列，并申报了BSEV和BEV两款基本型，采用“双时代”400.619度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，西安智德410kW电驱系统，续航290和265公里，此前笔者亦介绍过该平台。作为陕汽德创新一代主推的牵引车型，德创未来明显不同于第一代的轩德翼3系列，更多融合了德龙X6000系列元素，产品简洁清晰、完成度较高。本批其申报了SX42575F4XBEVC1L纯电动牵引汽车，在电量不变的基础上，搭载苏州绿控510kW电驱系统，准拖35.27-36.47吨挂车，续驶260公里。值得注意的是，苏州绿控本款TZ460XS-LKM3102电驱系统已是到单电驱的峰值马力（折合690马力，含变速箱），自今年推出510kW电驱系统以来，绿控已与集瑞联合和徐工8×4车型开展合作，本次进军牵引圈也意味着更多的产品适应性。

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